进入春运以来，民航复苏明显加快，有些日子国内市场客流量甚至超过了2019年同期水平。

在市场恢复过程中，各家公司的销售能力，经营能力之间的差异就能明显看出来。

春秋航空，作为国内低成本航空的领头羊，这时候优势就发挥出来。

(资料图片仅供参考)

翼哥曾经说过：

在疫情严重的时候，春秋航空的高客座率、高利用率的优势很难发挥出来，所以春秋航空一样的亏损，甚至亏损金额也不低。

2022年，民航业亏损最严重的年度，春秋航空一样创下了历史最高亏损纪录，预计净利润为 -27.00 亿元到-24.50 亿元。

不过，现在应该到了春秋航空发挥的时候了。

根据春秋航空在投资者交流会上公布的数据，翼哥明显感到春秋最近有些疯狂。

一是猛加运力。

2023 年春运，从 1 月 7 日到 1 月 31 日，春秋航空共执行航班 8447 班，日均 338 班，恢复至 2019 年农历同期的 90%。

二是全力营销。

自 1 月 24 号年初三以来，客座率一直在 90%以上，最高超过 92%，国内航线更是接近 94%。

春节 7 天长假连头尾 10 天，国内客座率近 90%。

三是运量提升。

春节 7 天单日发送旅客最高超5.7 万人次，接近 2019 年同期水平。

从 1 月 7 日到 1 月 31 日，累计运输旅客近 127 万人次，恢复至 2019 年农历同期的 85%。

从春运的数据表现来看，春秋航空明显超出行业平均水平一大截，甚至超过许多同行一大截，可谓是足够疯狂，翼哥认为2023年一季度春秋航空实现扭亏为盈在望。

2019年前那个春秋航空又回来了！