现在汽车越来越普及，基本上家家户户都快有车了。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就给大家分享一下大家去海拉尔一汽丰田的消息。

早上八点，淖淖淖尔湖还没亮。山后，太阳懒洋洋地把头探向湖面，然后躲在云层后面。零下39度是此刻的温度。这个温度一直维持了一整天到晚上，没有变低，当然也没有变高。下午两三点，月亮无力地出现在天空，似乎冷得发不出脾气。

这个海拉尔几乎每个冬天都一模一样。我在海拉尔已经连续六七年了。作为一个在东北出生长大的孩子，我几乎厌倦了海拉尔的冰雪和严寒。但这次还是在圣诞之夜飞到了海拉尔，因为这次想体验一汽丰田的混动家族RAV4房融双擎，AVALON亚洲龙双擎，全新卡罗拉双擎，真的和以往不一样了。

【资料图】

说什么不一样？

听了无数技术讲座，看似都一样，但丰田混动系统其实有自己的价值观？我突然从昏昏欲睡的状态中醒来。

1969年开始研发混合动力技术的丰田，在1977年首次提出了Hybird概念车，自此为这个星球的环保做出了更多的贡献。1997年，世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车下线，后来被称为普锐斯。8年后，第二代普锐斯由一汽丰田引入中国。2015年，第11代卡罗拉Twin Engine Edition将混动技术车型的价格带到了大众可以接受的水平，让中国消费者能够以低成本拥有搭载先进技术的混动车型。

在纯电动汽车的出路之后，丰田并没有在中国大量推出纯电动汽车，而是一直在寻找混合动力路线。在他们眼里，混动车上的镍氢电池稳定性更好，由于采用了碱性电解质水溶液，工作温度可以低至零下40摄氏度。近年来，备受推崇的锂电池不得不面对低温环境下能量衰减的问题。三元锂电池车由于低温会使续航里程降低25%，而磷酸铁锂电池在相同环境下的衰减可能达到35%以上。

在零下40摄氏度的同样低温下，一汽-丰田混合动力汽车的电机启动时间只有一秒钟，被视为响应极快。同时，他们的PCU在极寒环境下可以在发动机和电机之间自由切换，PSD配电可以无缝连接。有人可能会担心，在这样恶劣的环境下，一汽-丰田混动车型还能做到完美经济吗？答案是，他们可以达到世界最高热效率的41%，而不会浪费每一滴油。十佳发动机中的2.5L DYNAMIC FORCE ENGINE能有效降低冷车高速带来的高油耗，在极寒环境下启动后能快速预热，从而保持高功率低油耗的水平。

从数据来看，一汽丰田的混动车型具有耐久性高、可靠性好的优势。行驶100万公里后，电池性能依然不错。即使在高寒地区，它们的综合油耗也不会打折扣，一箱油的续航里程也能轻松超过1000公里。即使在土地人烟稀少的呼伦贝尔，你也不用担心在油表指针归零前找不到下一个加油站。至于你担心电机刹车会不会在雪地里打滑的问题.答案当然是否定的，接下来。

开车有什么区别？

古语有云，说而不练是口型，练而不言是傻子型，练而不言是好型。技术简报很快结束，大家跟着各组长的小妹妹鱼贯而出，奔向自己的车。不跑？真的很冷.

一上车，我就开始跟车上的教练说：“这么冷的天，你坐在车上等我们这么久，真难受。”教练诧异地看着我：“刚才简报的时候我就站在你旁边。你有什么记忆？我比你早出来一分钟，我们车的空调44秒就能放出热气。你真以为我早一个小时出来暖车？”

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为了化解尴尬，我只好目视前方，从喉咙深处挤出“呵呵”的笑声。好在这时前车已经起步上路，我们也就紧随其后开始今天的四个高仿全球知名赛道的冰上体验之旅。我上的第一辆车是卡罗拉双擎，比我还话痨的教练扎了我一针之后决定对我采取怀柔策略，轻拍着方向盘得意地开始介绍：“咱们这个卡罗拉啊，你别看它在一汽丰田的混动家族里就是个弟弟，但是它的入门版就配备了独立悬架、10个气囊和TSS等一大堆配置，你再看看竞品，顶配车型才有6个气囊……这还怎么比？”聊嗨了的教练快在方向盘上拍出华尔兹圆舞曲了，“我再和你说说啊，咱们这混动技术，每一万公里才需要换一次机油，每4万公里才需要换一次空滤……你再看看那几个竞品……”

如果不是到了试驾科目场地，我觉得他能和我一直聊到午饭。一汽丰田在淖干淖尔湖的湖面上仿造了上赛道、匈牙利布达佩斯赛道、比利时斯帕赛道和西班牙加泰罗尼亚赛道。在“上赛道”，我们将着重体验极寒条件下PCU实现引擎与惦记的自如切换和1.8L阿特金森循环发动机，以及卡罗拉5.2米的超小转弯半径；在“布达佩斯赛道”，将体验RAV4荣放的后双叉臂式独立悬架；当来到“斯帕赛道”，亚洲龙的ACA主动转向辅助系统将给我们带来惊喜；最后一条“加泰罗尼亚赛道”，我们又将与荣放一起体验它的后双叉臂式独立悬架。

参加过多次冰雪试驾的我，始终有两个问题没能解决，一是视线永远看得不够远，二是转弯漂移时总是对“等车尾甩起来”毫无感觉，所以一直自诩为冰雪漂移二把刀。第一个问题在这次的淖干淖尔湖上不是那么明显，因为没有设计漂大圆的环节，谢谢主办方。第二个问题给了我足够的惊喜，在开着亚洲龙双擎过弯时，减速、打方向、等……来了，终于等来了车身姿态的变化，当时那个感觉怎么说呢？就像传说中的女生第一次约男生出来，怕他不来，又怕他乱来……好在，有了亚洲龙，这个该来的车身姿态变化一定回来，至于乱来？有了ACA主动转向辅助系统，又怎么会允许它乱来？

尾声

淖干淖尔湖的湖面上没有任何通信运营商的信号，即便举着手机晃来晃去也是一样。整整一天的时间里，没能收到一条短信和微信通知的现代人心底无比慌张。或许是看出了我的慌张，教练说：“走，我带你上山顶找找信号。”

我们开了一辆RAV4荣放，在没有路的山坡上小心翼翼地向山顶攀爬。搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下表现极为出色，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上也发挥了至关重要的作用。教练说如果不是开着它，自己也没有底气拉着我上山。一路无话，我们爬上山顶，30秒后，响成一片的信息提示音开始了轰炸，没想到我打开的第一条短信内容是：“很遗憾，编码xxxxx在本次摇号未中签……”啥也别说了，就等着中签买亚洲龙双擎了。